[O1] Proszę o analizę logów

[german81]

najpierw przydał by sie zajac tym zeby silnik normalnie odapalał wiec zacznij od sprawdzenia czujnika połorzenia wału g28 i czujnika połorzenia wałka rozrzadu g40 i instalaci tych dwóch czujnków . naj lepiej jak bedziesz kontynułował swój temat.

[Hiv]

Ok.
Gdzie szukać tych czujników w BKD?
Coś tam potrafię zrobić w aucie samemu ale nie wiem gdzie ich szukać

[przemik]

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?p=903801#903801

[Hidd3n]

Witam,
potrzebuje Waszej pomocy w rozpoznaniu przyczyny błędu mojej O1.
poniżej logi statyczne oraz dynamiczne.
Logi z 19.06 są z przed wymiany oleju i filtrów a z 22.06 juz po - o dziwo jest różnica...
Opis problemu:
pojawił sie błąd na kompie:

VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 038 906 012 HA

  Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG  4922

           Software Coding: 00002

            Work Shop Code: WSC 73430

           Additional Info: TMBDG41U468839861     SKZ7Z0E3009061

1 Fault Found:

17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation

        P1248 - 35-10 - - - Intermittent

---------------------------------------------------------------------------

Niestety po wykasowaniu, błąd powraca.
Auto jeździ normalnie, normlanie zapala, nie dławi się w górnych partach obrotowych w zasadzie nie "czuć" objawów ale jednak coś jest nie tak.
Na pierwszy rzut oka widać, ze kąt wtrysku jest zbyt wysoki bo przed wymianą oleju (Motul) i filtrów (Mann) był na poziomie 74-75 a teraz około 100 więc się pogarsza ;(
Rozrząd był wymieniany przy 90kkm a teraz mam 162kkm więc jeszcze troche.
Czy regulacją kąta rozwiąże sprawe czy jeszcze widzicie w logach coś niepokojącego ?
Bedę wdzięczny za sprawdzenie

Log (13 - 004,004)
Log (12 - 000,001,003,000,001,003)
Log (11 - 013)
Log (10 - 003,010)
Log (9 - 000,000,000,000)
Log (8 - 001)
Log (7 - 003,008,011)
Log (6 - 004,007,004,007)
Log (5 - 003,011,003,011)
Log (3 - 011)
Log (4 - 003,003)

[przemik]

Regulacja statycznego kąta wtrysku rozwiąze sprawe.
Po za tym ze jest troche syfu w sprezarce wszystko OK.

Logi zamieszczone bardzo chaotycznie.

Pozdrawiam

[Hidd3n]

Regulacja statycznego kąta wtrysku rozwiąze sprawe.
Po za tym ze jest troche syfu w sprezarce wszystko OK.

Logi zamieszczone bardzo chaotycznie.

Pozdrawiam

przemik jeżeli możesz w dwóch zdaniach wyjaśnić co masz konkretnie na myśli "troche syfu" co mogę z tym zrobić ?
Jak rozumiem regulacja kąta wtrysku poprzez poluzowanie śrub pompy i delikatna regulacja z vagiem w ręku ?
Pozdrawiam

[przemik]

Jak rozumiem regulacja kąta wtrysku poprzez poluzowanie śrub pompy i delikatna regulacja z vagiem w ręku

Tak jest trzeba mechnicznie wyregulowac kąt wtrysku.

co masz konkretnie na myśli "troche syfu" co mogę z tym zrobić

W kierownicach VTG nagrmadziło się troche sadzy... poki co oprocz dynamicznej jazdy lub przegonienia auta po autostradzie z predkoscią bliskiej Vmax... nic nie nalezy z tym robic.

[lukas_jg]

przemik, jaka jest prędkość Vmax i ile czasu trzeba tak jechać ?

[przemik]

160 - 170 km/h.... i najlepiej podczas tego masowac pedał gazu... czyli odpuszczac go i znow ognia... wtedy kierownice VTG wykonują mniej wiecej taki ruch...

http://www.youtube.com/watch?v=7sC7d6H6Xts&feature=related

powodujac odrywanie się sadzy i wszelkiego syfu, a ze cisnienie i EGT jest spore wszystko wylatuje przez wydech w niebyt...

To tak w najwiekszym skrocie.

[smolar]

Witam,

Pojawiające się od dłuższego czasu notlauf'y, zmusiły mnie do zakupu kabelka i przeprowadzenia logów.

Błędy:
17965- Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 – 35- 10 --- Intermittent
17563 – Manifold Pressure Sensor (G71): Short to B+
P1155 –35-10 --- Intermittent
17664 – Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 –35-10 --- Intermittent

Logi:
Log (0 - 003,008,011)
Log (1 - 011)
Log (2 - 010,011)

Logi troche przeciągnięte, bo mój 10 letni syn chyba troche zestresowany był prędkością i miał kłopot wdusić "stop"

Poproszę o pomoc w diagnozie. Silnik ASV.
Oczywiście o konieczności wymiany czujnika temp wiem, ale myśle że problem notlaufu nie ma z G62 związku.

Pozdrawiam.

[przemik]

Przeładowania nie widac... przynajmniej nie takiego ktore powodowałoby tryb awaryjny.
Zacznij od skasowania błędow.
I ponownie wykonaj... 011, 010 i 008 i 001... ale kazdą grupe oddzielnie.
Potem znow odczytaj błedy.
Pytanie wyciagające.... kiedy zmieniałes filtr powietrza ?

[smolar]

Witam,

Wykasowałem i zrobiłem logi:

Log (0 - 011)
Log (1 - 001)
Log (2 - 008)
Log (3 - 010)

Filtr powietrza wymieniowy tydzień temu.
Zauważyłem że po ruszeniu na kolejnych biegach z butem w podłodze, nigdy nie wejdzie w tryb awaryjny.
Przyśpieszając jednak stopniowo, np. na 5 biegu, wejdzie w awaryjny najczęściej przy 2200 obr./min
Podczas logowania też złapał notlauf z błądem 17965, ale wykasowałem i dalej logowaliśmy.

Pozdrawiam

[przemik]

Własciwie to ten samochód ma dwa problemy.

1. Szwankująca regulacja cisnienia doładowania - z powodu zasyfionych sadzą łopatek VTG... jak widac, co sam potwierdziles dynamiczna jazda powoduje ze sprezarka samo-oczyszcza się.
2. Przeplywomierz - ktory tnie dawke praktycznie w calym zakresie wysokich obrotów i to pomimo podwyzszonego cisnienia w dolocie.

Jesli notlaufy staną się nie do zniesienia... trzeba bedzie wymontowac sprezarke i wyczyscic.
Przeplywomierz pewnie się bedzie lepiej zachowywal jak sie zrobi chlodniej - ale cudów bym sie nie spodziewał.
Mozna by sprobowac podmienic od kogos i powtorzyc logi.

Pozdrawiam

[smolar]

Wielkie dzieki za diagnoze.

Czy przepływomierz można jakoś ratować, czy tylko kupno nowego wchodzi w gre.

Pozdrawiam

[przemik]

Spróbuj przeczyscic... jest na forach sporo opisów jak to zrobic... po zabiegu powtorz logi...

[Torreto]

Moje logi zostaly troche w tyle, wiec wrzucam tu link zeby nie pisac nowego tematu

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?p=946670#946670

[Dura]

Żeby nie zakladac nowego tematu, podepnę się tutaj. Czy ktoś mogł by rzucić okiem na logi ? czy cos widać na nich niepokojącego ? http://vaglog.rtnet.pl/wislakazory_91205.html

[german81]

przepływka do wymiany i powtórz po wymianie logi

[przemik]

przepływka do wymiany i powtórz po wymianie logi

E tam... przepływomierz niech na razie zostawi w spokoju.

Dura
Doprowadz cisnienie doładowania do porzadku... bo lezy na obie łopatki.

[Dura]

Dura
Doprowadz cisnienie doładowania do porzadku... bo lezy na obie łopatki.

dzieki za podpowiedz, tylko od czego zacząć ?

[german81]

przemik co chcesz jeszcze zrobic z doładowaniem zobacz ze WG jest zakniety na maxa a przepływka zledwoscia dochodzi do 500mg .Dura jak nie boisz sie kupowac przepływke to wsadz diode zamiast przepływki na prube koszt 10 pln

[przemik]

przemik co chcesz jeszcze zrobic z doładowaniem zobacz ze WG jest zakniety na maxa a przepływka zledwoscia dochodzi do 500mg

Nigdzie nie napisałem ze LMM jest OK.... ale jak nie ma doładowania... to ciezko stwierdzic jak zachowuje sie przeplywomierz.

Dura
Podmien N75 i powtorz logi dynamiczne.... nalezy tez sprawdzic czy zawór upustowy zamyka się się do konca.

[Dura]

po dłuższej nieobecnosci wrzucam ponowne logi po wymianie przepływomierza. Zaworu N75 jeszcze nie ruszalem, narazie znalazlem dziure w wężyku wychodzacym z N75 i go wymieniłem

http://vaglog.rtnet.pl/wislakazory_95780.html

[przemik]

Dziura w dolocie jak stodoła.... sprawdz łacznik miedzy rurą dolotową a kolektorem ssącym....

[Dura]

czyli tą karbowaną plastikową rurę od filtra powietrza?